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         軌道交通肩負(fù)著絕大部分的客貨運輸，但是隨著國民經(jīng)濟日新月異的發(fā)展，軌道交通的運能和運量之間的矛盾日益突出。尤其在我國調(diào)度集中系統(tǒng)的研究工作才剛剛開始10余年，智能化程度不高，系統(tǒng)過度依賴調(diào)度員的人工干預(yù)，大大增加了工作負(fù)擔(dān)。傳統(tǒng)的調(diào)度模式已經(jīng)不能滿足國民經(jīng)濟的快速發(fā)展。新的調(diào)度集中系統(tǒng) CTC,正是在鐵路跨越式發(fā)展的新形勢下,在計算機技術(shù)、通信技術(shù)、信號技術(shù)高度發(fā)達(dá)以及DMIS系統(tǒng)成功實施的基礎(chǔ)上, 提出來的一種新型的行車指揮和信號控制設(shè)備，同時也將帶來一種新的高效的運輸組織管理模式。

        2008年，歷經(jīng)數(shù)月的艱苦研究，華北工控針對英法連線鐵路項目所做的整體設(shè)計方案成功通過驗收，該產(chǎn)品飽含華北工控多位軌道交通產(chǎn)品研發(fā)專家的多年心血，為國內(nèi)行業(yè)專家所追捧。

        華北工控的工業(yè)計算機是整個系統(tǒng)中的控制中心。通過對前端車輛信息的及時互動反饋，控制中心根據(jù)行車速度、車輛距離等數(shù)據(jù)給出最優(yōu)的通行解決方案。調(diào)度中心人員可實時監(jiān)控所有車輛的運行軌跡、運行速度等有效信息。在突發(fā)事件發(fā)生時該系統(tǒng)還具備自動報警功能。

網(wǎng)絡(luò)拓?fù)湎到y(tǒng)配置
·使用產(chǎn)品:嵌入式主板 / 無風(fēng)扇一體機/服務(wù)器/標(biāo)準(zhǔn)工控機＋交換機
·綜合監(jiān)控主機：服務(wù)器/標(biāo)準(zhǔn)工控機
·信號終端： BIS-311/310/1500
·事件檢測儀：EMB-3680/3730

系統(tǒng)優(yōu)勢

        眾所周知，英國是世界上鐵路最為發(fā)達(dá)的國家之一，境內(nèi)鐵路線路較多，跟國內(nèi)單一線路的鐵路布局不同，其鐵路呈立體環(huán)形分布，這對于調(diào)度提出了嚴(yán)峻的考驗，華北工控發(fā)揮在軌道交通業(yè)多年的工程經(jīng)驗及技術(shù)優(yōu)勢，以調(diào)度集中為核心，以軌道運輸行車指揮自動化為目標(biāo)，實現(xiàn)軌道運輸指揮的智能化。

       此外，面對日益緊張的能源危機，高效、節(jié)能的新型交通工具已成為清潔交通工具理想的選擇。華北工控在研發(fā)過程中充分利用節(jié)能減排技術(shù)，風(fēng)力發(fā)電、低功耗鋰電池等一些列措施使得該系統(tǒng)成為備受關(guān)注的“綠色之星”。在設(shè)計過程中采用板載AMD LX 700處理器，主頻為433MHz,有效的降低了系統(tǒng)的發(fā)熱量；主板無風(fēng)扇設(shè)計,為系統(tǒng)的穩(wěn)定性提供最大限度的保障，可實現(xiàn)2周無人值守自動運行。 

方案評價

        調(diào)度技術(shù)的安全穩(wěn)定、環(huán)保技術(shù)的高效節(jié)能這一系列創(chuàng)新使得該系統(tǒng)一經(jīng)研發(fā)成功便在國內(nèi)外專業(yè)人士中引起轟動。華北工控采用國際先進的“分布自律”技術(shù)，實現(xiàn)了軌道交通運輸?shù)闹悄芑�、信息化管理，對促進我國軌道交通運輸調(diào)度方式改革、緩解運輸能力與壓力之間的矛盾發(fā)揮了重要的作用。該系統(tǒng)在世界上第一次將系統(tǒng)功耗降低到5瓦，為綠色環(huán)保型軌道交通技術(shù)開創(chuàng)了先河，調(diào)動了國內(nèi)軌道交通產(chǎn)業(yè)投身環(huán)保改造的積極性，對軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了不可估量的影響。

        目前，華北工控正致力于該技術(shù)在國內(nèi)的推廣應(yīng)用，推動國內(nèi)軌道交通調(diào)度集中系統(tǒng)的智能化進程。

(編輯 小羅)

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